BATAM, HMStimes – Pagi itu, Jumat (10/7/2026), jarum jam menunjukkan pukul 07.15 WIB ketika sebuah kapal ferry cepat mulai melepaskan tali tambat dari Pelabuhan Harbour Bay, Batu Ampar, Batam. Setelah seluruh penumpang berada di atas kapal, kapal perlahan meninggalkan dermaga.
Pada fase awal pelayaran, nakhoda mengoperasikan kapal dengan kecepatan terbatas. Hal tersebut merupakan prosedur standar mengingat kapal masih berada di kawasan pelabuhan yang dipadati kapal niaga serta aktivitas pelayaran lainnya. Setelah keluar dari area labuh Batu Ampar, suara mesin mulai meninggi dan kapal melaju lebih cepat menuju Singapura.
Tidak lama kemudian kapal memasuki wilayah perairan Singapura. Memasuki alur pelayaran, laju kapal kembali diturunkan sesuai ketentuan otoritas setempat. Setelah melewati kawasan Pulau St. John’s, kapal mengubah haluan menuju HarbourFront dan tiba sesuai jadwal. Seluruh penumpang kemudian bergerak tertib menuju area pemeriksaan imigrasi.
Namun, pengalaman berbeda dirasakan dalam perjalanan kembali menuju Batam pada malam harinya.
Sejak meninggalkan HarbourFront pukul 19.00 waktu Singapura, kapal bergerak dengan kecepatan relatif rendah. Berdasarkan informasi yang dikumpulkan awak media, kapal memang diwajibkan mematuhi batas kecepatan sekitar 5 knot selama masih berada di alur cruise center Singapure hingga keluar menuju kawasan Western Anchorage, yang menjadi jalur utama ferry internasional Batam–Singapura.
Meski demikian, perhatian jurnalis HMS tertuju pada situasi yang terjadi ketika kapal melintasi kawasan Pulau Sentosa. Dari arah anjungan terdengar panggilan kepada salah seorang untuk segera naik ke anjungan. Tidak lama berselang, terdengar pula suara melalui sistem pengeras suara (public address system) yang menyampaikan instruksi singkat, “Coba di-check.”
Saat itu waktu menunjukkan sekitar pukul 19.30 waktu Singapura. Kecepatan kapal masih belum mengalami peningkatan sebagaimana lazimnya setelah meninggalkan alur pelayaran.
Untuk memastikan kondisi tersebut, jurnalis HMS mencoba mengonfirmasi kepada salah seorang awak kapal yang sedang berjaga di pintu keluar bagian belakang. Awak kapal menjelaskan bahwa kapal belum dapat melaju lebih cepat karena masih berada di alur.
Ketika ditanya kembali apakah terdapat kendala pada kapal, awak tersebut menjawab singkat bahwa tidak ada masalah.
Beberapa saat kemudian suara mesin mulai meningkat dan kapal perlahan menambah kecepatan. Saat itu haluan kapal telah mengarah menuju Batu Ampar. Namun hingga kapal melakukan penyeberangan (crossing) Selat Singapura, laju kapal masih belum mencapai kecepatan penuh.
Baru beberapa menit kemudian terdengar suara mesin meraung jauh lebih tinggi, menandakan kapal dengan kecepatan normal. Perubahan tersebut bahkan memancing komentar spontan dari salah seorang penumpang yang duduk di samping jurnalis HMS.
“Nah… ini baru kapal dengan kecepatan penuh,” ujarnya sambil menggerutu.
Salah satu penumpang baju Batik yang tidak ingin disebutkan namanya mengeluhkan perjalanan kapal cepat (Foto: HMS)
Menjelang memasuki kawasan labuh Batu Ampar, kapal kembali mengurangi kecepatan sebagai bagian dari prosedur sandar. Tepat sekitar pukul 19.20 WIB, kapal akhirnya merapat dengan aman di dermaga penumpang Harbour Bay, dan seluruh penumpang turun secara tertib.
Perjalanan tersebut memunculkan sejumlah pertanyaan yang layak mendapat penjelasan dari operator kapal.
Apakah durasi pelayaran Singapura–Batam pada malam itu masih berada dalam batas operasional yang normal? Apakah perlambatan kapal semata-mata disebabkan oleh kepadatan lalu lintas pelayaran dan pembatasan kecepatan di alur, atau terdapat faktor operasional lain yang tidak memengaruhi aspek keselamatan pelayaran?
